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法天地重合，无数大道法则显化，相互激烈碰撞，似乎要争夺这方天地的规

> 厂商新闻《欧盟举棋不定，瑞典车企急了：中国可不会停下》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-12-04 04:04

• 编辑:CN

（原标题：欧盟举棋不定，瑞典车企急了：中国可不会停下）

► 文 观察者网 王一

在近来德国不断施压欧盟、试图为2035年燃油车禁令“踩刹车”之际，瑞典车企却急得跳了出来。沃尔沃和极星高管12月2日对英国《卫报》发声称，德国此举不过是为了挽救本国汽车业而做出的孤注一掷的尝试，不仅会延缓欧洲电动汽车的普及时间，还会把未来“拱手让给中国”。

“暂停2035年目标是个糟糕透顶的主意，我没有更委婉的说法。”极星首席执行官（CEO）迈克尔·罗谢勒（Michael Lohscheller）直言，“如果欧洲不率先进行这场变革，请放心，其他国家会替我们做到。”

罗谢勒补充称，“中国人可不会停下，他们会接管一切”。作为沃尔沃旗下的高性能电动汽车子品牌，极星在2017年独立成为纯电品牌。目前，该公司由中国吉利控股集团控股。

据报道，德国总理默茨上周致信欧盟委员会主席冯德莱恩，要求放宽禁令，允许插电式混合动力汽车、搭载燃油增程器的电动汽车以及“高效能”传统燃油车在2035年后继续生产。他称，消费者仍对电动车犹豫不决，德国希望以“技术中立的方式”保护气候。

罗谢勒在位于瑞典哥德堡的极星总部对德国的态度感到震惊。他透露，自己试图参与欧盟关于汽车业未来的“战略对话”，却遭到冷落。“我写了两封信，第二封似乎都没人回。”

在街道另一边、俯瞰巨大沃尔沃工厂的办公室里，沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）也表达了不解：“我看不出放慢脚步的理由。”

他拿50年前汽车行业对三元催化器和安全带的抵制与当前的阻力作比，称“如果不是强制要求，我们今天可能仍有30%的汽车没有安全带；考虑到额外的成本，更不会有催化转化器”。

塞缪尔森也认为，若大众汽车、宝马集团等德国车企在电动化上放慢步伐，只会拉大与中国的差距，“中国车企会去匈牙利、斯洛伐克、罗马尼亚……在劳动力成本更低的地方设厂。我认为很难靠关税把他们挡在欧盟之外，你只能正面迎战，和他们竞争”。

不过，塞缪尔森说，冯德莱恩无需现在做出决定，可以等临近截止日期时再说，“我们还有时间，我们还有十年时间”。

罗谢勒的态度则更为直接，渲染称“中国人不会停下脚步，他们会接管一切。如果布鲁塞尔暂停这个目标，说‘停下来，我们再给你们五年时间’，那他们实际上是在拿成百上千个工作岗位冒险”。

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作为曾在大众等车企担任多年高管的业内老将，德国人罗谢勒表示，正陷入经济困境的德国更需要快速转型。

“在德国，每个人都想捍卫过去，这一点显而易见。他们不想改变任何东西，只想维护他们所拥有的。”罗谢勒感慨说，“而在中国和美国，人们的想法是‘下一个想法是什么？下一个项目是什么？我们接下来要尝试哪家公司？’差别很大，思维方式完全不同。”

在技术上，塞缪尔森指出，消费者对电动车有三大疑虑：里程上，沃尔沃目前已有车型和即将推出的车型续航里程可达310至370英里（1英里约合1.6公里）；至于充电时间，消费者需要其缩短至15到20分钟，“与驾驶员在高速公路上休息所需的生理时间相同”，未来也将“不成问题”；最后一个疑虑就是价格。

“如果我们汽车行业能够解决这三大疑虑，电动车的普及速度将会加快。”塞缪尔森说，“所以我真的看不出现在有什么理由质疑2035年是否太快，我们还有时间，我们需要加快步伐，而不是放慢速度。”据悉，沃尔沃2017年宣布电动化转型，目前共拥有五款电动汽车。

塞缪尔森直言，改善气候需要的是技术发展和创新，“光靠空谈是解决不了问题的”，“电动化不仅对环境好，对消费者也好，这是少数能让消费者爱上的环保技术”。

欧盟2023年批准法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车，以减少交通运输业的碳排放。

但此后，欧洲汽车业电动化转型进展缓慢。今年8月，欧洲两大汽车行业组织欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会联名致信冯德莱恩，称欧盟提出的二氧化碳减排激进目标已不再可行，欧洲汽车转型必须正视产业与地缘政治现实。

这一立场在慕尼黑车展期间得到德国政界和汽车业界的呼应。默茨表示，德国坚定支持汽车工业的电动化，但同时要求在监管上保持灵活。奔驰、宝马等车企的高管也直呼，2035年全面禁售燃油车“不现实”，应为增程式、混合动力和小排量燃油车保留发展空间。

据欧洲新闻网10月报道，意大利总理梅洛尼自始至终就反对“2035禁燃令”，称其为“疯狂的意识形态”，斯洛伐克总理菲佐也发表过类似的言论，称“绿色乌托邦”正在威胁该国汽车产业。

而另一边，法国和西班牙在10月联合致信冯德莱恩，强调“这一根本性选择，自2023年以来已引导数百亿欧元的工业投资，不应被推翻”，“欧洲汽车产业的未来将是电动化”。不过，两国也承认欧洲汽车行业正面临困难，建议着眼于根本问题对法律进行修订，为在欧洲境内投资电动化生产的本土制造商提供激励保障，同时呼吁采取更灵活的方法，以帮助实现2030年和2035年的目标。

多方压力下，英国《金融时报》11月30日援引两位知情人士的话报道称，欧盟预计将于12月10日提出企业电动汽车购买配额提案以及放宽“2035燃油车禁令”。

报道称，欧盟正在考虑不设定单一的欧盟目标，而是在成员国层面实施配额，赋予成员国一定的灵活性。配额可以是自愿性的，也可以是建议性的，以确保成员国遵守规定。不过，知情人士称，讨论仍在进行中，可能会在最后一刻出现变化。

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替立陶宛出头折腾了3年 欧盟先溜：不告中国了

2022年初，欧盟替踩了台海“红线”的立陶宛出头，诬告中国针对其成员国采取所谓“歧视性贸易”做法，向世贸组织（WTO）提起诉讼。中方当时明确表示，中方一贯按照规则行事，“提醒欧盟方面明辨是非”。

两年后的2024年1月底，在WTO要求提交新一轮证据时，欧盟突然以“技术原因”为借口，暂停了针对中国的诉讼程序。

今年1月，一年暂停期届满，欧盟重启诉讼，但仅几天后便再次暂停。

原因无他，欧盟也挠头：是真找不到指控中国的证据啊……有报道当时指出，案件长久搁置，既是因为欧盟仍未找到能够指控中方进行所谓“歧视性贸易”“政治胁迫立陶宛”的直接证据，也因为无法说服第三国企业公开作证。

转眼又近一年，这回欧盟直接“弃疗”了。

据路透社、法新社等1日报道，欧盟于周一宣布，已终止其于2022年就立陶宛问题针对中国提起的贸易诉讼。声明同时补充称，撤回申诉不改变欧盟对该争端的看法，仍会持续关注事态发展。

WTO相关文件显示，欧盟称“鉴于本争端背后的核心目标已实现，相关贸易已恢复，无需继续推进此项申诉”。

香港《南华早报》报道暗示，欧盟所谓“立中贸易已恢复”实则是“挽尊”的说辞。有批评人士指出，立陶宛对华出口仍大幅低于2021年水平。

报道援引中国海关数据称，今年前10个月，中国从立陶宛进口额较2021年同期（贸易近乎中断前）下降53%，但较2022年同期（贸易几乎完全停滞时）反弹156%。

立陶宛对华出口额，数据来自欧盟统计局。彭博社制图

这一争端的源头要追溯至2021年8月，当时立陶宛政府一再冲到反华前线，频繁炒作涉台问题，不顾中方严正抗议和反复交涉，允许台湾当局在其首都维尔纽斯设立所谓“代表处”。

中方随即不断升级反制措施，将与立陶宛双边外交关系降为代办级，“驱逐”立陶宛驻华大使，并召回驻立大使，中立关系自此陷入冰点。

争端期间， 立陶宛方面污蔑称，“中国大陆海关似乎已经把立陶宛从系统中移除”，还谣称中方要求跨国公司在立陶宛和大陆市场之间二选一。我外交部多次予以驳斥，强调中方一贯按照世贸组织的规则办事。

图为立陶宛女总理

不久后，欧盟“下场”替立陶宛出头，在2022年1月向WTO提起诉讼，反将中方正当维护自身权益的行为诬称为“歧视性贸易做法”，并声称这打击了立陶宛和欧盟其他地区的出口商。当时，欧盟宣称已经掌握了中国对立陶宛实施“胁迫”的相关证据。

直到2024年1月25日，欧盟突然以含糊不清的“技术原因”决定暂停诉讼，这起涉华案件随之进入一年的暂停期。

显然，为立陶宛出头已成欧盟“搬起石头砸自己脚”的典型案例。《南华早报》报道称，该案在欧盟贸易总司内部引发巨大分歧：尽管地缘政治派坚持要谴责所谓“经济霸凌”，但传统派清楚，此案几乎没有胜诉可能。

港媒援引知情人士消息，早在去年1月提交第二批证据时，因缺乏中方所谓“国家主导施压”的直接证据，欧委会律师就已建议撤销案件。

此外，布鲁塞尔始终无法说服第三国企业公开作证，证明其曾被要求在对华出口中剔除立陶宛零部件。

有美媒分析，胜算渺茫之下，欧盟一再拖延诉讼，不过是想将其作为与特朗普团队进行关税谈判的筹码。

而欧盟也早已显露“甩手掌柜”得心态：2022年欧盟曾推出近1.4亿美元的立陶宛企业支持计划，可2023年计划终止前，仅有两家企业获得不到400万美元资金。

年初“欧盟计划放弃诉讼”的消息传出后，立陶宛总统瑙塞达曾急忙敦促布鲁塞尔“不要放弃”，前外长、“反华急先锋”兰茨贝尔吉斯更是煽风点火，称“若欧盟想让特朗普更怀疑欧洲，现在就向中国投降”。

随着新任总理英加·鲁吉涅内的上任，立陶宛近来频繁表露与中国“和好”意愿。据立陶宛国家广播电视台（LRT）上周报道，鲁吉涅内领导的新政府计划将对华外交关系恢复至其他欧盟成员国的水平，还删除了前任政府文件中“中国构成日益增长的外交政策与安全风险”的表述。

自2021年年底中立关系降为代办级后，两国便无高级别官方交往，各领域交流合作寥寥。立陶宛外交部称目前正与中方保持沟通，但以“接触性质敏感”为由拒绝提供细节，仅表示“正通过直接与间接渠道寻求建设性对话”。

图为拉脱维亚总理

不过，分析人士对立中关系快速修复持怀疑态度。在德国马歇尔基金会近期的讨论中，维陶塔斯·马格努斯大学副教授利纳斯·迪德瓦利斯（Linas Didvalis）表示，中方或许仍在等待立陶宛明确的政策转向，因为立陶宛并未采取实质性行动。

“即便新政府上台，对华关系仍很紧张，”他指出，“外长并未更换，这意味着对外政策（包括对华政策）保持连续性。”

立陶宛官员也承认，批准台湾当局设立所谓“驻立陶宛台湾代表处”，仍是两国关系修复的核心症结。立议会外交事务委员会主席雷米吉尤斯·莫图扎斯（Remigijus Motuzas）直言，“关键障碍很可能是代表处的名称。”

然而，11月中旬，立陶宛外长凯斯图蒂斯·布德里斯仍倒打一耙，要求中方为推动双边关系正常化采取行动。

他嘴硬声称，“我们必须讨论何种条件能让双方关系提升至新水平。认为一切都取决于我们的想法是错误的。这是双方的事，相关决定并非由我们单方面做出。”

这种表态显示立方对造成两国关系破裂毫无反省之意。对此，中国外交部早就指出，立方在涉台问题上严重违反一个中国原则，背弃两国建交公报中所作政治承诺，导致中立关系陷入严重困难。中立关系降级3年来，立方反而变本加厉，一再破坏双边关系。

中方要求立方立即停止损害中国主权和领土完整，停止为中立关系制造困难。中方保留对立方采取反制措施的权利。希望新一届立政府顺应国际社会普遍共识，切实恪守一个中国原则，为中立关系正常化积累条件。

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